ヤマハ・SR500、SR400違い

結論から先に行ってしまえば、SR400と500の違いは乗り味の違いです。そして大きな違いは同時期の車体であれば、エンジンの部品が2つ違うだけで、後は細かい違いしか有りません。

筆者はどちらも20年以上乗り継いで来ましたが、400も500もどっちも良し悪しが有って、どっちが上か下かとは思いません。稀少になったSR500は高いし20年以上前の旧車です。400は新しい年式のは価格が高騰しているし、古いのは500同様、何かしら結局修理する箇所は有ると思います。インジェクションかキャブ、どっちが良いかと言うのも、SRの場合はどっちが必ずしも良いというのは無いと思います。元々がオフロードのXT500をロードスポーツ車にしようという事で始まり、キャブで設計したバイクです。そのキャブも仕様変更が有ります。また2010年からのインジェクション化後にも、仕様変更が有ります。

SR400と500、エンジンの部品の違い=乗り味の違い

同時代のSR400とSR500の部品的な大きな違いは、クランクとピストンくらいな物で。後はギア比を500がロングに振っている為、スプロケ、チェーン周り等の小さな違いしか有りません。なのでエンジンの違い=乗り味、加速や燃費の違いです。あとは年式によってはポジションが違う等は有りますが。それに自分が合わせるか。気に入らなければハンドル等を交換してしまう。で済んでしまいます。

SR500は割高

SR500は1999年で生産が終わったので、20年以上前の旧車なのに価格が同年代のSR400よりも3割以上高いです。何故ならば、単純に400より売れなかった。つまり生産台数が少ないからです。生産台数も少なければよい個体も少ない。良い物は高くなる。旧車には良くある値段の高くなる、買いたい人には嫌なスパイラルです。

日本の免許制度でSRが出た78年は既に施行されていて(75年施行)。95年までは、教習制度で取れる上限が中型二輪(400cc以下)までとなっていました。今で言う大型二輪を取るのは大変でした。SRのメインの市場は日本でしたので、当然中型二輪で乗れる、SR400の方が売れました。しかしヨーロッパでは免許制度が馬力区分と違うので、向こうのメインはSR500で、ドイツではベストセラーとなる程人気がでました。

割高なSR500。修理や整備もバイクライフの一つで楽しめる人ならば、特に問題は有りませんが。ゴムの部品は当時のままならば、よっぽど保管条件が良く無ければ、交換しないといけない程に劣化しています。出来れば高年式の物を、と言う方も。SR400が日本での販売を終えた事も有って、SR400でも若い個体は価格の高騰っぷりが凄いです。

価格を考えずに、比べてみた感想

上記の事を省いた上でイーブンにして結論から言ってしまえば、どっちも良し悪しが有って、絶対にこっちの方が良い、とは言えないと思います。500の良い所と言えば、スペック上はトルクも最大出力も400よりあるので、スピードも出るし。加速も良いのは感じると思います。ですが、500は400よりも振動が強く。逆にスピードを出そうと思わなくなります。心地よい振動も過ぎれば、不快にしか感じなくなります。特に高速道路は80㎞/h以下で走りたくなります。そう500は振動の凄さをどう感じるかで、好き嫌いが解れると思います。

また500の方がクランクが軽く(初期型を除く)、低回転では粘りが無い為に、シフトチェンジを適正にしないと。小さい交差点や峠道のRの小さいコーナーでは、ギクシャクして乗り辛いです。クランクの重さは加速にも大きく影響します。500はストローク量が長い(400の67.2㎜に対して500は84㎜)ので、低回転では燃料が爆発する感じを、パルスを感じやすいです。500の方が心地よい振動とタイヤが路面を蹴るような、スロットルをラフに開けた時、馬にムチを入れるような楽しさは有りますが。しかしクランクが軽い分、道中のふけ上がりは良いので。あっという間に振動の強い中高回転域に達して、ギアチェンジをさっさとしたくなります。高回転でのふけ上がりは悪く無いのですが、単気筒ロングストロークエンジンそのものが、高回転まで回るエンジンでも無く。得意な領域では有りません。それが示す通り、500の最大出力の出る回転数(6500rpm{FI車と同じ})は、400よりも低い(400は7000rpm)。です。更にロングストロークのホンダGB350なんかは更に低いです。(下図参照してください)

400はショートストロークで500よりも高回転型で、ふけ上がりが良いのですが。また微妙な味付けで、クランクが重いので、高回転でのふけ上がりの足を引っ張っているような感じです。カスタムショップのデモ車で、クランクやフライホイールの軽量化をして、ハイカムを組んで高回転型のエンジンにした(いわゆるNAエンジンのサーキット等でパワーを出す為のメカチューン)SRにも乗らせてもらいましたが。振動が少なくて高回転がパンチのある加速で回せば楽しい。その代わりに低速トルクがスカスカでスピードを出さなきゃ乗り辛かった。結局全てが良いと言うものは作れないし、何かを得れば何かを失うのがこの世界の理(ことわり)ですｗその辺のバランスは好みによりますし、人によって感じ方は違うと思います。是非自分の体で体験する事。試乗する事をお薦めします。(500の試乗は果たして有るのか・・・？)

SR500が有った事を知らない人も多いので、サイドカバーにSR500と書いてあるのをみて。突っ込まれてしまう事も有りました。

400の利点

400の方がパルスも弱いですが、低回転では粘るのでそこでの乗りやすさ。楽しみ方は500には無い部分です。設計が500に対応しているエンジンなので、400の熱量には余裕が有るので。400は耐久性が良いと言われています。でっかいカブなんて言い回しも有ります(全然違うと思いますが)。また400は2021年まで生産されていたので、古い500に手間をかけるのはめんどくさい。500に思い入れが無い。そして普通二輪の免許しか無い人はSR400一択になりますね。また同じようなジャンルにホンダ・GB350も有ります。そちらはそちらの良さが有るので考えてみてはいかがでしょうか。

癖が強いSRなのに更に癖の強いSR500

纏めると上記見出しの通りだと思います。筆者は最新のバイク、カワサキ・Z900RSを最近手に入れてしまいました。SR500に比べると取り回し以外はラクチンの一言に尽きると思います。

しかしSR500の乗り味を定期的に味わいたくなる筆者は、SR中毒なのかもしれません。